合肥畅平货运有限公司发展计划

　　畅平货运公司十余年来，在市政府和产业集团的关心和支持下，围绕服务、满足城市物流配送需要，提高配送服务体系效率的总体目标，紧扣市场需要的脉搏，遵循行业发展规律，从实际出发，主动从变革中求生存，在创新中求发展，大胆尝试、摸索前进，经营模式历经公车公营、公私合营、挂靠经营等多种形式的转变，业务范围、服务功能、经营效率得到扩大和提升，企业经济效益、品牌价值逐年提升，已经成为具有相当实力和知名度的城市配送骨干企业。

　　但是，随着电子商务、连锁商业和现代服务业等业态的兴起，对城市配送质量和效率等要求进一步提高，畅平货运公司相应的服务种类、服务能力和服务效率已明显落后于需求的变化。所以，以提高服务质量，创新经营模式，提升市场竞争力为目标的企业内部改革势在必行。

一、指导思想：

　　经营模式以租赁承包经营为主，挂靠经营为辅，从优化收入、利润分配结构，扩大营销渠道入手，充分发挥国企资源和规模优势，广泛利用社会资源，调动和提高承包者和内部员工积极性，努力提高效能、降低定价、提高客户粘性，不断发展和壮大公司的城市物流配送力量，提升畅平货运公司在合肥城市配送体系中的作用和地位。

二、发展目标:

1、扩大城市区域道路通行权的许可范围和许可证数。

2、扩张配送运力，年内货运车辆规模达到300辆，总吨位达到500-700吨，力争达到500辆，总吨位达到800-1100吨。

3、服务范围覆盖合肥市区及周边200公里范围以内主要城市和地区。

三、重点策略：

1、转换公司盈利模式
　　畅平货运公司原有的以收取挂靠费、赚取物流业务中间差价和佣金为主要收入来源的代理经营盈利模式，企业经营风险虽然较低，但存在着经营管理粗犷，对驾驶员及车辆的掌控力弱，收益分配不均，车辆规模扩张力不足，定价不透明，缺乏价格竞争力等弊端。
　　基于以上因素，可对盈利模式进行调整，将挂靠经营转变为承包租赁经营，将赚取业务差价、收取佣金为主变为以与承包者业务分成为主的收入结构。调整之后，一是可以解决自开票额度的问题，减少公司支付的税金；二是通过提高承包经营者收入分成比例，提高承包者收入，充分调动承包人的积极性，具有广告示范效应，利于公司车辆承包规模的进一步扩大；三是有利于增强车辆和业务的可控性，使服务质量得到提高；四是可使运价调整机制更趋市场化、更趋透明，定价更趋合理。

2、采用灵活的营销方式
　　原有的营销任务由市场部或项目部人员担当，部门中有推销经验的人员又在少数，而且还同时负责调车、现场发货、结算等任务，导致在顾客关系维护上投入的精力严重不足，所以，A货运公司在关系营销上存在着点少、面窄、投入少的局限，客户资源和货源不够丰富，揽货能力弱。

　　针对营销能力弱的问题，应采用更加灵活的营销方式，一是突出市场人员的营销功能，将其从其他事务性工作中解放出来，集中精力做好顾客关系的维护、社会公众关系的建立和市场信息的挖掘；二是激励动员全员参与市场开发，实行营销提成工资制度，不仅针对专职营销人员，除总经理之外的所有员工开发新业务，包括老业务的挖潜都可按比例提成，提成比例根据实现的毛利率水平，划分多个区间，分别设定提成系数；三是以优厚的待遇和佣金，聘用客户单位关键岗位退休人员来公司担任销售顾问，维护客户关系，拓展市场空间；四是加大品牌营销的力度，树立公司城市配送骨干企业的形象，在细分的行业市场内不断强化功能和定位，不断强化自身优势，把规模优势和品牌宣传作为营销的重要手段。

3、调整收入分成比例
　　畅平货运公司现行的收入由挂靠费和业务差额收入两部分组成，挂靠费作为固定收益总额较少，为每车每年3200元左右，业务差额收入作为浮动收益，需根据业务收入总额与业务毛利率的高低而变化，收入不稳定，据统计公司的业务差额收入约为总的业务收入的15%-16%。由于固定收益较少，为保证公司的盈利水平，采取了压低承运驾驶员的结算运费的手段，这样一定程度上挫伤了承运人的积极性，影响了挂靠规模的扩大，也不利于业务的发展。

4、收益比例调整

　　所以改为租赁承包制后，对固定收益和浮动收益的比例进行调整，一方面适当提高租赁承包金金额，增加公司固定收益，一方面降低业务收入分成比例，让利于承包人，调动其积极性。这样虽然可能会造成单笔业务毛收入降低，但却可以使公司固定收入增加，并可在收入分配上体现多劳多得，鼓励承包人多做业务，从而达到增加公司浮动收益，提高整体盈利水平的目的。

　　据测算，承包金由320增加到1000元，公司与承包人收入分成比例由16.5%下降到10%，按2010年的业务收入测算，公司将向承包人让利。

四、保障措施：

1、争取政策支持。要加强政策研究和营销力度，开展多种形式的宣传推介，在省、市政府部门和交通行业管理、公安交警等部门和层面上，努力通过自我营销、项目推广和政府公关等手段，寻求财税政策的优惠和倾斜，取得道路通行权等方面的保障和优势，确立和强化公司在货运市场和城市配送体系中的地位，形成政府支持，行业主导，政策优先，制度保障的有利局面。

2、争取资金补助。 在加大市场推广，加快规模扩张，扩大业务范围等措施的实施过程中，前期人力、物力、财力的投入较大，在规模效益发生作用之前，收入和利润增长将滞后，投入和产出短期内失衡，公司将会出现现金短缺，故需要争取一定的资金援助以保证公司发展的需要。

3、采取双轨制。鉴于目前已有的74辆挂靠类型的车辆，为保持公司内部经营的稳定和业务收入的稳定，拟采取“新人新办法，老人老办法”的双轨制的做法。原有的挂靠经营机制保持不变，但原则上不再增加挂靠车辆数量，新增车辆均采取承包租赁制，签订租赁承包合同，原挂靠车辆允许转为承包租赁。
 
4、采用试点制。在全面铺开承包租赁经营前，在挂靠车主中选择一批业务代表性强、收入稳定、承包积极性较高的对象进行试点，测定承包租赁费率和业务分成比率，为今后大规模推广，提供管理和决策的依据。

5、加强用工管理。实行承包租赁制后，承包驾驶员将经公司审核通过后予以聘用，按国家及省、市有关规定办理相关手续，公司实行统一的用工管理，在用工形式、福利待遇、绩效考核和规章约束等方面需以制度形式加以详细确定，以适应和符合企业经营管理的需要和国家法律法规的要求。

6、加强车辆管理。承包车辆经营权由承包人行使，从经营角度和安全角度都会造成经营权易位的复杂局面，增加管理上的难度，故应在车辆管理过程中，要在承包经营合同中明确机务技术的约束条件，要建立车辆技术档案，制订技术指标及定额，并加强现场管理和提供必要的技术服务。
 
7、加强品牌建设。为不断提升公司核心竞争力，要以品牌战略作为重要支撑。要树立品牌战略意识，重视品牌建设，加大宣传推广力度，通过不断提升服务质量，改善服务态度，增强顾客满意度和信任度等途径，强化公司在城市配送领域和行业细分等领域中的作用和影响，塑造公司品牌形象。